行车封闭式母线槽使用步骤

记者梳理各省规划的海上风电基地发现，有的省拟建设上端海上风电装备制造基地，有的省规划海上风电设备研发和服务基地，有的省规划形成整机制造、关键零部件生产、海工施工及相关服务业协调发展的全产业链基地。不过，归根结底，均是以做大做强海上风电装备制造业为主，围绕海上风电研发、装备制造和运营维护基地等作文章。

“我国海上风电起步较晚，基本位于滩涂、浅水区域，目前广东、江苏、山东等省海上风电基地建设存在各自为政、无序发展的现象。"一位参与中国工程院重大咨询研究项目“海上风电支撑我国能源转型发展战略研究"的专家接受记者采访时指出。

海上风电基地建设缘何陷入同质化严重的怪圈？究其根源，一些地方政府片面追求政绩，把“大干快上"海上风电产业作为推动未来一段时期地方经济的引擎。“没法子，都不愿意GDP外流。"一位风电制造企业高层人士对记者直言，如今，不少地方政府把工业园区建设作为拉动经济增长、实现产业结构调整的重要载体，而海上风电基地自然成为争抢的“香饽饽"。

一位不愿具名的业内人士对记者坦言，开创一片新蓝海太难，同质化的开发策略节约时间和成本，海上风电基地即可帮助地方政府顺利招商引资，还可实现有限资源最大效益，地方政府自然趋之若鹜。“对于风电制造企业而言，在企业未来发展和考核竞争的压力下，入局者众多。"

行车封闭式母线槽使用步骤

行车封闭式母线槽进行弯曲时，首先制作大样，再依据大样的尺寸进行冷弯，母线弯曲处不得有裂纹及显著的皱折，母线弯曲处距连接处位置不应小于50mm，多片母线弯曲度应一致，小弯曲半径符合规范规定。

母线加工完毕后刷相色漆，但在下列各处不应刷相色漆：母线的螺栓连接及支持连接处、母线与电器的连接处以及距所有连接处10mm以内的地方。母线接头处，用砂纸打磨平，去掉氧化层，搪锡后涂上电力复合脂，并保护好等待安装。

首先，行车封闭式母线槽配件中的连接器的功能仅仅是将一节一节的母线槽（包括直线段和弯头等）连接成为一个整体，只是一个接头而已。

因为一条母线回路一般为几十米或几百米，而母线的生产只能是一节一节，长也就6米一节，所以必须运倒现场后再靠连接器将每节连接起来。

母线槽配件中接头器穿墙处的连接器设置原则是：连接器不得设置在墙体内，因为如果处于墙体内，一是无法日后的检修，二是潮气较大会引起连接器处的导体氧化过快、绝缘件老化快，甚至出现短路事故。

而至于母线槽接头器转弯后连续要穿两堵墙的情况，如果两堵墙的近距离在500mm以上而且环境不是太潮湿的话，是全部可以把连接器设置在两堵墙之间的，如果两堵墙距离很近，则需要在母线连穿两堵墙后再设置连接器，也就是情愿弯头分段长一些也要把连接器避开墙体。

在业内人士看来，海上风电基地建设大部分由地方政府或单一企业主导，与其他行业和部门之间缺乏协同，省与省之间的规划缺乏差异化。总体而言，我国海上风电基地布局尚缺宏观统筹和整体规划。

“海上风电是风电的未来，代表了风电整机、零部件、海洋工程、海上运维等新技术，关键在于实现高质量发展。建议发挥中央、地方、企业各方积极性，加大国家在资源统筹、整体规划、政策支持等方面力度，实现规模发展与科技创新并重，启动海上电网规划建设，形成全产业链的优化布局和有序发展格局。"上述专家对记者直言。

此外，业内专家普遍认为，“十四五"时期是推动能源转型的重要窗口期，做好“十四五"海上风电规划对我国能源结构调整和能源产业发展有着积极的促进作用。“十四五"期间，亟需发挥我国体制优势，组成海上风电多领域“联合兵团"，在国家推动下，形成轴承、齿轮箱、芯片、运维软件等多领域攻关。未来要把规模发展和技术创新作为海上风电的两件大事，整体布局整体推进，克服只注重容量、规模，忽略技术创新和自主化的问题。

中国电力设备管理协会风电专业委员会秘书长接受记者采访时表示，“十四五"期间，制造企业要改变重市场轻技术的惯性，重点抓好产品制造质量，攻克机组主控系统国产化难题。运营企业要克服各自为战和企业内部保护等行为造成的集控系统和远程诊断系统大规模低水平建设的问题。加强企业间交流，发挥行业协会作用，大力研发和推广云应用技术是我国实现风电技术“弯道超车"的历史机遇。

此外，业内人士还建议，“十四五"期间，海上风电应适当考虑向远海发展。“近海的项目基本在‘十三五’期间核准完成，后期项目布局重点是深远海，而深远海风电，从海域上讲不属于哪个省份，必须且只能在国家层面统一安排。"

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